現在の旧車會で人気を集めている単車の歴史を振り返る!!この時代のこの単車でなければ、俺達にとってはダメなのだ。当時はあまり気にしていなかったが、今あらためて思い出そう。デビューから派生モデルへの移り変わりを知ることで、また新たな発見もあるだろう。そして、やっぱりこの時代のバイクは面白いと実感するはず。
250も400もあって、2発も4発もある!!
こんなに
バリエーション豊富な車種も珍しい!!
SUZUKI
GSX＆KATANA(ザリ&ゴキ)
GS人気の陰に隠れてしまいがちだが、なんのどっこい根強いファンに支えられているのがGSX、通称ザリ＆KATANA(ゴキ)。入門編としてもやり込み機としても楽しめるこのGSXを、今こそ再評価する!!
局地的な人気を博したGS400の後継機として80年に登場したのが、このGSXだった。ティアドロップのような流れるラインのGSの後、やけにカクカクしたデザインで登場してきたことから、後継機種に期待したユーザーも若干の戸惑いは隠せなかった。
赤い外装の単車がザリガニ、黒い外装の単車がアルマジロと呼ばれたのも、角ばった独特のフォルムがゆえのことだったのだろう。アルマジロ、という愛称はさすがに呼びにくかったのか、今ではほとんど残っていないが、ザリガニの愛称は今でも前期GSXの別名として広く認知されている。ただ、この角ばったデザインこそ男の単車だと、熱狂的に支持する単車乗りも決して少なくはない。エンジン性能はGSからさらに向上していたため、走り出すと速い単車であった。
82年にⅡ型が、83年にはⅢ型が発売されたのだが、このⅢ型発売時に大胆なモデルチェンジが施された。前年に発売されたハンス・ムートによるデザインのナナハン、KATANAが爆発的にブレイクしたのを受け、400Ｅと250ＥもKATANAシリーズとして生まれ変わったのだった。とはいえ、ヒットした要因でもある独特のカウルが付いているわけでもなく、タンクとサイドカバーの形状が本家に近づいたくらいのものであった。愛称の“ゴキ”は、カラーラインナップにあった黒×金の車種から名付けられた。その愛称に反して、走りのポテンシャルは高く、あのＰＯＰヨシムラがＦⅢのベース車に採用したほど。今でもヨシムラのポイントカバーを装着している根強いファンも多い。前後期とも、ハマると抜け出せない中毒性をもった単車のようである。
SUZUKI
GSX＆KATANA(ザリ&ゴキ)
シリーズ
ブレーキがシングルディスクであること以外、外見がほとんど変わらない250が出ているのもGSXの特徴。共用できるパーツも多いが、フレームがオリジナルのためエンジン換装は容易ではない。
前後期で姿が一変したGSXだが、細部に渡るマイナーチェンジは頻繁に行われていた。 
『扇風機』と呼ばれた最終Ⅳ型のキャストホイールは出荷量が少なかったこともあって希少価値が高く、値段も高騰気味だ。
ヨシムラＦⅢのベース車で、POPヨシムラがその速さにほれ込みコラボしたのがインパルス。純正でヨシムラの集合管が付いているのが魅力だったが、「じゃあ何で4発にしたの？」 という謎は今も解明されていない。
この形と色が好き、というオーナー氏は敢えてノーマルパーツと純正カラーを適度に保ったままカスタマイズ。リーゼント風防に社旗棒、三段のバランスがなかなか。これからイジるのは足回りかな？ 
イノウエフルカウルにセブンスターホイール、ゼッツーテールとかなりやり込んだザリ。ポイントカバーやアルフィンはさりげなくBEET。ピンクのフチ取りファイヤーが武骨さと軽さを見事なまでに調和させている。 
オーナーは女性。白ベースにピンク＆ラベンダーというカラーリングも、元々がスッキリとしたシルエットのKATANAだけに見事なハマり方。とはいえロケットカウルにアップハン、三段、エビテール＆拡声器ときて回転灯と、装備自体はかなりイカツい。 
白×黒×黄のカラーリングが、かなり鮮烈な印象を与える。イノウエフルのロケットにマーシャルのライトも、元々のカラーと相まって見事にハマっている。ヨシムラのヘッドカバーやポイントカバーがマッチするのもKATANAならではだ。 
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