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ニッポンの伝統である暴走族の文化を起源に、旧車會カルチャーが海外で注目されている。そこで、このコーナーでは、我々の知らない世界の旧車會事情を「旧車會・ザ・ワールド」として紹介。第1回は台湾の熱き旧車會チームを率いるリーダーにインタビューする。

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愛車紹介 　愛車はホンダCB125で、価格は2万台湾ドル（台湾＄＝約\3.65）、日本円に換算すると約7万3000円で購入。黒×赤ライン外装のロケットカウルに、白×赤パイピングの三段シートを装着している。

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チーム紹介 　台湾旧車會は、昨2016年の8月に結成。メンバーは18歳～40歳代で、約90人が所属する。その1割は女性メンバーも所属し、週末のツーリングを楽しむ。

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特攻服CHECK!! 台湾旧車會の特攻服は、ネットショッピングで日本のショップから購入し、刺繍は台湾で入れることが多い。 黒いロング丈の特攻服は、前面に役職・名前を入れ桜が舞い、背中にチーム名とカラフルな刺繍が踊っている。 黒さんは北台湾暴走愚連隊「新北連合」二代目総隊長を務める。

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今春に来日した台湾旧車會の
チーム代表にインタビュー 　ネットの普及によって世界各国で話題なっている暴走族・旧車會文化。その硬派でカッコ良いスタイルは「クール」であると絶賛されている。そんな世界が注目する日本独自の不良文化への憧れについて、今回は、台湾から来日した黒さんに話を聞いてみた。台湾における旧車會事情はどのようなものなのか? 日本の旧車會への憧れや知ったきっかけ、エピソードについてを教えてもらった。
　台湾は沖縄よりも温かい気候で、雨や台風が多いにも関わらずバイク人口が多い。台湾の人口は約2000万人で、日本の人口は約1億2000万人。バイク保有台数は同様だと言われるので、バイク保有比率は驚きの6倍だ。

　そんなバイク保有率の高い台湾では、日本人がクルマに乗る感覚で、バイクに乗る風習がポピュラーだ。台湾のバイクは、法律上の規制により、排気量の小さな50cc～200ccのバイクがほとんど。車種は原付スクーターならJOG ZRやビーノ、シグナスX125など台湾ヤマハが人気で、スズキはサンパチならぬGT185なんて排気量もあるらしい。よって、台湾の人達から見れば、日本の旧車會が好んでベースとして選ぶCBX、CBR、GS、ホークといった250㏄以上のバイクは、日本でいうところの大型バイク、それこそ750㏄クラス級のバイク感覚になるのかもしれない。ちなみに、黒さんの愛車は、ヤマハRS100やホンダCB125ということだった。
　バイクの改造は、割とポピュラーなものだそうだ。定番のカスタムは、マフラーやハンドルを交換し、ホイールにアルマイト塗装を施すもの。こうした文化も日本から学んでいる。そもそも乗っているスクーターが日本のメーカーのものなので、それについての情報を調べると自然と日本の改造方法、カスタマイズ方法が出てくる。それを見て自分なりのカスタムを施すという。そして、これが旧車會仕様になると、やっぱり日本の改造スタイルに習って、ロケットカウルや三段シートを装着する仕様になるということだ。
　台湾のバイク免許は、18歳から250cc以下、20歳から250cc以上を運転できる取得制度。クルマ免許は18歳からで、原付バイクも乗れるのは日本と同様だ。日本メーカーの旧車で人気車種は、スズキGS400、ホンダCBX400やホークII、カワサキZ2らしい。
　台湾の彼らが日本の旧車會に興味を持ったキッカケは、漫画やアニメの影響が大きい。台湾版の翻訳コミック『湘南爆走族』『GTO』『クローズ・武装戦線』など、日本の作品を見て不良カルチャーや改造バイクを知った。インターネットで検索すれば日本の旧車會の画像を見られるし、ネットオークションでパーツも買える便利な時代と言えよう。
　日本の伝統である族文化への憧れから始まり、現代トレンドの旧車會スタイルは、台湾でも人気が高まっているそうだ。facebookやLINEなどSNS時代を生きる台湾の彼らは、日本の族文化や旧車會と同じくバイク繋がりで仲間の輪を広げているそうだ。
　現在、黒さんが率いる台湾旧車會のメンバーは90名ほど。かなり規模は大きいので、今後の台湾旧車會事情については、黒さんから定期的に報告してもらおう。単車の仕上げも含めて、我々の知らない世界がたくさんある。

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台湾旧車會 Q&A facebookグループ「T.W.B.S.台灣旧車會：暴(爆)走族、特攻服、音職人同好會」は、約3000人のメンバーが参加している。（2017年6月現在）

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